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光伏路面被偷“涼了”嗎? 發布時間:2018-01-22 13:56:49

17年末尾的時候,有一段1000多米長的神奇的公路曾經刷爆了濟南市民的朋友圈,因為世界首條高速公路光伏試驗段于濟南正式通車。

透明的路面里埋著光伏板,來往的車輛行駛在太陽能電池一般的道路上,怎么想都有點“黑科技”的意思。

而就在正式開通五天之后,有一塊近兩米長的路面就不翼而飛,顯然部分“梁上君子”對該科技更感興趣。事件發生以后,既有媒體開始聯系“國民性”與“道德”呼喚社會公德,也有評論因此就對光伏道路的發展持悲觀態度。

筆者認為,光伏路面的前途不會被偷沒,科技創新就是要敢于走最難的路,而這條最難走的路最終結果也最光明。

為何要把光伏電池板做進路里

把光伏電池板和路面結合成一體確實是個難點,透明的鋪裝材料要有一定的強度以供車輛通行還要有相當的強度滿足國家規范對道路鋪裝變形的要求,還要能較好的傳遞車輛對道路的沖擊以防損壞埋在其中的太陽能電池板。

不過本質上這次光伏高速上鋪裝透明混凝土就是一種熱固性的塑料而已,而加強透明塑料性能的方法成千上萬,所以說路面技術方面的突破并沒有其視覺沖擊力那樣大。

真正值得關注的是為何要把太陽能電池板做進路里。有的人會說是為了節約土地,而這種想法其實并不符合現實。雖然今天大城市的用地十分緊張,連郊區都不可能奢侈的用來建設大規模的太陽能發電站,而農村的耕地則要用來保證糧食安全,不過在西部的沙漠和山區依然有很多土地可以用來開發風能和太陽能。

中國的耕地占國土的比例其實不大,耕地總數還沒有印度多。哪怕在中國東部如浙江北部山區,坡度大于30度的丘陵都可以用來建設光伏發電站。哪怕非要建在道路上也可以搭建路棚,把光伏電池板掛在大棚頂部,這樣建設成本也比埋進路里要省得多。

那這樣做的意義何在?我想還是因為光伏發電技術的特點決定的。光伏電路板可以把太陽光轉變為電能,不過產生的電壓并不大,而且是直流電,同時單位面積的電池板發電量其實很小。

這些因素就決定了光伏設備發出的電要么盡可能的當地使用,要么就必須發揮數量優勢把電路板陣列搭建的很壯觀,分攤昂貴的變電設備的成本。不過即使是數量壯觀的光伏發電站發出的電也很有限,只能送到就近的城鎮使用,或接入附近的國家電網。因此距離中心城市較遠,或者不值得接入國家電網的地方事實上無法建立光伏電站。

由于這些原因,能夠賺錢的太陽能發電站其實并不多。伊萬帕太陽能光熱發電站可能算一個,它坐落在拉斯維加斯西南部的莫哈維沙漠中,是一個正在運行中的太陽能光熱發電工程。它配備了3500英畝的定日鏡,可以聚焦太陽能發電塔頂的鍋爐上的太陽能。這個工程——由貝克特爾公司施工完成,NRG能源公司、谷歌公司和BrightSource能源公司合作經營——是世界運行中的最大的太陽能發電站。為幾十公里外的拉斯維加斯提供電能。而該電站由于未使用光伏技術因此還不能代表光伏電站的收益。


而并不是所有城市的地理位置都像拉斯維加斯一樣適合太陽能發電技術的運用——畢竟周圍都是荒漠的綠洲城市也就這么幾個。所以有學者提出太陽能發電技術應盡可能就地使用。而與周圍用電量成正比的構筑物其實也就只有道路和房屋兩種,因此把電池板做進路里也就不難理解了,本質是為了就近利用太陽能。

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